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滴滴关闭顺风车:明智的感性选择,糟糕的商业决策(2)

时间:2018-10-11 17:44:42 作者:今日新闻 来源:网络整理

很多人觉得背离了共享经济的本质,北京交通委和高德地图认为网约车加剧拥堵,美国加州大学的研究报告认为网约车制造了更多的非必要出行,与传统交通工具抢夺客源,人为扰乱了正常秩序。

所以无论滴滴还是Uber,最终的优势都会聚焦于一点:证明自己不是野蛮生长,而是智慧交通的组成部分,这就必然要依赖大数据和算法优势。用张博的话说,滴滴对用户需求的预判性洞察使得平台知道什么时段、哪些地段会出现拥堵,某个写字楼或shopping mall会在什么时间突然涌出大量客流。

这正好是顺风车的战略价值。

1、实现了从车辆到座位的精算。

传统的网约车为什么逃不开指责,因为在同等时间内驱动了更多的车辆上路,正常情况下,这些需求又有70%是原本可以合并的。

顺风车区别快车和专车就在于将资源配置从车辆精简到了座位,在同一个资源内合并更多需求,创造更多订单,节约了成本,适配了共享经济的原始理念,何乐而不为。

滴滴原来做小巴也是着眼于此,但它的地点算法仍是基于固定站点的,所以效率很难有质的提升,加上合乘体验不佳,商业属性太强,也不具备社交基因。

2、与智慧交通理念的自我捆绑。

滴滴的战略一直在向两个空间延伸,首先是通过洪流联盟,上游汽车厂商中寻找支点,其次是推动与各级政府的合作,以便在无人驾驶等技术爆发前抢占先机。

在滴滴看来,理想的交通状态无非是软硬两套体系的结合。

软的方面,是交通系统应该有一个预判需求的大脑,知道什么时间、什么地点会有需求爆发,知道大部分车辆的行进方向和速度,知道红绿灯应该如何配时等等。

硬的方面,滴滴认为无人驾驶和新能源车的消费变现只有两种方式,要么注入共享出行体系,要么卖给终端消费者,滴滴坚信前者是合理的进化路径。

那么现阶段,什么业务可以不受指责、相对环保又比较聪明的承载上述两个判断,当然只有顺风车,所以你也就理解,为什么滴滴关闭顺风车是一个糟糕的商业决策了。

未来的滴滴面临着可怕的选择: